12 października do APM Terminals Maasvlakte II w Rotterdamie dotarły cztery nowe suwnice nabrzeżowe. Statek do ładunków ciężkich Zhen Hua 27 przywiózł trzy Super Quay Cranes dla dużych kontenerowców i jedną Barge Feeder Crane dla feederów i żeglugi śródlądowej. Informuje o tym Flows. To druga dostawa z zamówienia na dwanaście suwnic u chińskiego producenta ZPMC. Pierwsze cztery dotarły 22 marca.

Co podaje terminal

Według El Estrecho Digital, powołującego się na informacje terminalu, w Rotterdamie znajduje się obecnie osiem z dwunastu suwnic. Dziewięć suwnic przeznaczono dla nabrzeża głębinowego, trzy dla ruchu feederowego i żeglugi śródlądowej. Rozbudowa dodaje 1 000 m nabrzeża, łącznie do 2 000 m, i ma zwiększyć przepustowość do maksymalnie 5,4 mln TEU rocznie. Powstaną też nowe place składowe, cztery dodatkowe tory kolejowe i zautomatyzowany sprzęt.

WorldCargo News opisuje dźwigi jako sterowane zdalnie. Przed uruchomieniem eksploatacji czekają je jeszcze testy i rozruch. Już przed załadunkiem w Chinach zaangażowane strony sprawdziły elementy i połączenia potrzebne do integracji z automatycznym terminalem, w tym systemy kamer i połączenia elektryczne.

Dlaczego prowadnik kablowy na suwnicy nabrzeżnej ma ciężką pracę

Suwnica kontenerowa to dużo stali, ale działa dzięki przewodom. Zasilanie, sterowanie, kamery i czujniki muszą podążać za wszystkim, co się porusza. W wielu suwnicach połączenie z wózkiem lub wysięgnikiem prowadzi przez prowadnik kablowy. Jakie rozwiązanie zastosowano w tych nowych suwnicach, nie podano w komunikatach. Pewne są natomiast warunki, w jakich prowadnik kablowy pracuje na nabrzeżu:

Długie przesuwy z dużą prędkością. Wózek suwnicy jeździ tam i z powrotem na kilkudziesięciu metrach przez cały dzień. Taki przesuw jest za długi na pracę samonośną, więc prowadnik ślizga się w rynnie. Wtedy liczą się granice prędkości i przyspieszenia dla pracy ślizgowej, które w wielu typach są niższe, niż można się spodziewać. Jak to przeliczyć, opisano w artykule jak określić prędkość i przyspieszenie prowadnika kablowego.
Pogoda, wiatr i słone powietrze. Na zewnątrz prowadnik i przewody są narażone na UV, deszcz, mróz i sól. Wymaga to odpowiedniej wersji i przewodów. Zobacz prowadnik kablowy do suwnicy kontenerowej.
Więcej danych, więcej przewodów. Suwnica sterowana zdalnie opiera się na kamerach i niezawodnym połączeniu danych. Każdy dodatkowy przewód musi znaleźć miejsce w prowadniku, z wystarczającą przestrzenią i właściwym promieniem gięcia.

Co to oznacza dla terminali i producentów dźwigów?

Nowe suwnice przyciągają dużo uwagi. Ale istniejące suwnice na nabrzeżu też pracują dalej, często od wielu lat. Właśnie tam warto w porę sprawdzić prowadzenie przewodów. Trzy punkty, o których warto pamiętać:

Zaplanuj inspekcję przed postojem. Zużycie płóz ślizgowych, ogniw i rynny widać wcześniej, niż słychać. Kto zauważy je wcześnie, może zamówić części przed planowanym postojem. Kontrola prowadnika pomaga sprawdzić punkty jeden po drugim.
Przelicz ponownie przy przebudowie. Jeśli suwnica ma jeździć szybciej albo dochodzą kamery i czujniki, należy sprawdzić, czy prowadnik i podział nadal pasują.
Monitoruj części zamienne. Suwnica, która stoi z powodu pękniętego ogniwa, od razu kosztuje terminal pieniądze. Przez części i naprawy można zamówić pojedyncze ogniwa i mocowania końcowe według numeru artykułu lub zdjęcia.

Czym zajmuje się Wisman Techniek

Wisman Techniek jest dealerem Tsubaki Kabelschlepp w Holandii i dostarcza prowadniki kablowe na długie przesuwy, takie jak TKHP i seria M, wraz z rynną, przewodami i mocowaniami końcowymi. Pracujemy dla sektora dźwigów i portów w Holandii i Niemczech, od nowych projektów po wymianę i konserwację istniejących prowadników. Nie mają Państwo pewności, czy prowadnik dźwigu nadal pasuje do obecnej prędkości lub wiązki przewodów? Proszę przesłać nam dane, a bezpłatnie to przeliczymy.