Il 12 ottobre sono arrivate quattro nuove gru di banchina presso APM Terminals Maasvlakte II a Rotterdam. La nave per carichi pesanti Zhen Hua 27 ha portato tre Super Quay Cranes per grandi portacontainer e una Barge Feeder Crane per feeder e navigazione interna. Lo riporta Flows. Si tratta della seconda spedizione di un ordine di dodici gru presso il costruttore cinese ZPMC. Le prime quattro erano arrivate il 22 marzo.

Cosa riporta il terminal

Secondo El Estrecho Digital, che si basa su informazioni del terminal, otto delle dodici gru sono ora a Rotterdam. Nove gru sono destinate alla banchina per navi oceaniche, tre al traffico feeder e di navigazione interna. L'ampliamento aggiunge 1.000 metri di banchina, per un totale di 2.000 metri, e dovrà portare la capacità a un massimo di 5,4 milioni di TEU all'anno. Sono previsti anche nuovi piazzali di stoccaggio, quattro binari ferroviari aggiuntivi e attrezzature automatizzate.

WorldCargo News descrive le gru come comandate a distanza. Prima della messa in esercizio sono previsti ancora test e avviamento. Già prima del carico in Cina le parti coinvolte hanno verificato componenti e collegamenti per l'integrazione con il terminal automatizzato, tra cui sistemi di telecamere e collegamenti elettrici.

Perché la catena portacavi di una gru di banchina fa un lavoro gravoso

Una gru per container è un'enorme struttura in acciaio, ma funziona grazie ai cavi. Alimentazione, comando, telecamere e sensori devono seguire tutto ciò che si muove. Su molte gru il collegamento al carrello o al braccio passa attraverso una catena portacavi. Quale soluzione sia montata su queste nuove gru non è indicato nelle notizie. Ciò che è certo sono le condizioni in cui una catena portacavi lavora su una banchina:

Corse lunghe ad alta velocità. Un carrello si sposta avanti e indietro per decine di metri, tutto il giorno. Una corsa simile è troppo lunga per essere autoportante, quindi la catena scorre in una canalina. Valgono allora i limiti di velocità e accelerazione per l'impiego strisciante, che per molti tipi sono più bassi di quanto ci si aspetti. Come verificarli è spiegato in determinare velocità e accelerazione della catena portacavi.
Intemperie, vento e aria salmastra. All'esterno catena e cavi sono esposti a raggi UV, pioggia, gelo e sale. Servono quindi una versione e cavi adatti. Vedere catena portacavi per gru portacontainer.
Più dati, più cavi. Una gru comandata a distanza si basa su telecamere e su una connessione dati affidabile. Ogni cavo aggiunto deve trovare posto nella catena, con spazio sufficiente e il raggio di curvatura corretto.

Cosa significa per terminal e costruttori di gru?

Le nuove gru ricevono molta attenzione. Ma anche le gru esistenti in banchina continuano a lavorare, spesso in servizio da anni. Proprio lì conviene controllare per tempo la guida cavi. Tre punti da considerare:

Pianificare l'ispezione prima di una fermata. L'usura di pattini, maglie e canalina si vede prima di sentirla. Chi la nota presto può ordinare i ricambi prima della fermata programmata. Il Check catena aiuta a verificare i punti uno per uno.
Ricalcolare in caso di modifica. Se una gru viaggia più velocemente o si aggiungono telecamere e sensori, verificare che catena e separazione interna siano ancora adeguate.
Tenere sotto controllo i ricambi. Una gru ferma per una maglia rotta costa subito denaro al terminal. Con ricambi e riparazione è possibile richiedere maglie singole e attacchi terminali indicando il codice articolo o inviando una foto.

Cosa fa Wisman Techniek

Wisman Techniek è dealer di Tsubaki Kabelschlepp nei Paesi Bassi e fornisce catene portacavi per corse lunghe, come la TKHP e la serie M, con canalina, cavi e fissaggi terminali. Lavoriamo per gru e porti nei Paesi Bassi e in Germania, dai nuovi progetti alla sostituzione e manutenzione di catene esistenti. Non è sicuro che la catena di una gru sia ancora adatta alla velocità attuale o al fascio di cavi? Ci invii i dati e la ricalcoliamo gratuitamente.