El 12 de octubre llegaron cuatro nuevas grúas de muelle a APM Terminals Maasvlakte II en Róterdam. El buque de carga pesada Zhen Hua 27 trajo tres Super Quay Cranes para grandes portacontenedores y una Barge Feeder Crane para buques feeder y navegación fluvial. Así lo informa Flows. Es el segundo envío de un pedido de doce grúas al fabricante chino ZPMC. Las cuatro primeras llegaron el 22 de marzo.
Lo que informa la terminal
Según El Estrecho Digital, que se basa en información de la terminal, ya hay ocho de las doce grúas en Róterdam. Nueve grúas están destinadas al muelle de aguas profundas y tres al tráfico feeder y fluvial. La ampliación añade 1000 metros de muelle, hasta 2000 metros en total, y debe elevar la capacidad a un máximo de 5,4 millones de TEU al año. También habrá nuevas zonas de almacenamiento, cuatro vías ferroviarias adicionales y equipos automatizados.
WorldCargo News describe las grúas como manejadas a distancia. Antes de entrar en servicio aún deben someterse a pruebas y a la puesta en marcha. Ya antes de la carga en China, las partes implicadas revisaron componentes y conexiones para el enlace con la terminal automatizada, entre ellos los sistemas de cámaras y las conexiones eléctricas.
Por qué la cadena portacables de una grúa de muelle hace un trabajo duro
Una grúa de contenedores es mucho acero, pero funciona con cables. La alimentación, el control, las cámaras y los sensores deben acompañar todo lo que se mueve. En muchas grúas, esa conexión hacia el carro o la pluma pasa por una cadena portacables. Qué solución llevan estas nuevas grúas no figura en las noticias. Lo que sí está claro son las condiciones en las que trabaja una cadena portacables en un muelle:
- Recorridos largos a alta velocidad. Un carro recorre decenas de metros en ambos sentidos todo el día. Un recorrido así es demasiado largo para ser autoportante, de modo que la cadena se desliza en un canal. Entonces cuentan los límites de velocidad y aceleración en deslizamiento, que en muchos tipos son más bajos de lo que se espera. Cómo comprobarlo se explica en determinar la velocidad y aceleración de una cadena portacables.
- Intemperie, viento y aire salino. En exterior, la cadena y los cables están expuestos a rayos UV, lluvia, heladas y sal. Eso exige una versión y cables adecuados. Vea cadena portacables para una grúa portacontenedores.
- Más datos, más cables. Una grúa manejada a distancia depende de cámaras y de una conexión de datos fiable. Cada cable que se añade necesita un lugar en la cadena, con suficiente espacio y el radio de curvatura correcto.
¿Qué significa esto para terminales y fabricantes de grúas?
Las grúas nuevas reciben mucha atención. Pero las grúas existentes en el muelle también siguen funcionando, a menudo desde hace años. Precisamente ahí compensa revisar a tiempo el guiado de cables. Tres puntos a tener en cuenta:
- Planifique la inspección antes de una parada. El desgaste de patines deslizantes, eslabones y canal se ve antes de oírse. Quien lo detecta pronto puede pedir piezas antes de que se programe una parada. El Chequeo de cadena le ayuda a revisar los puntos uno a uno.
- Vuelva a calcular en una reforma. Si una grúa va a desplazarse más rápido o se añaden cámaras y sensores, compruebe si la cadena y la separación interior siguen siendo adecuadas.
- Controle las piezas de repuesto. Una grúa parada por un eslabón roto cuesta dinero a una terminal de inmediato. En piezas y reparación puede solicitar eslabones sueltos y fijaciones finales por número de artículo o con una foto.
Qué hace Wisman Techniek
Wisman Techniek es distribuidor de Tsubaki Kabelschlepp en los Países Bajos y suministra cadenas portacables para recorridos largos, como la TKHP y la serie M, con canal, cables y fijaciones finales. Trabajamos para grúas y puertos en los Países Bajos y Alemania, desde proyectos nuevos hasta la sustitución y el mantenimiento de cadenas existentes. ¿Duda de si la cadena de una grúa sigue siendo adecuada para la velocidad o el mazo de cables actuales? Envíenos los datos y lo recalcularemos sin coste.
